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雷军：现实角度看，影响一定会有。消费端线下渠道受到的影响比较大，线上有机会能有增长，线上的几家大平台有信心，也做了很多准备。工厂这头，节后开工也已经延误，行业的2月产能部分缺口有挑战，后面要看追产能的进展。有家调研机构SA发了个报告说，中国手机市场Q1预计会掉30%的量。有可能，但要看行业应对的措施执行情况，大幅消减影响是有机会的。

三来，李鬼要抓李逵更不能缺位无业游民都能说中痛点，可见相关环保问题显而易见，这也让人心生疑问：该管的人去哪儿了？为什么总要等到媒体曝光或形成事故，才能引发重视？其实，不论是暗访，还是督查，都只是一种外部倒逼机制，真正实现环境治理，关键是地方政府要切实转变发展观念、监管部门切实扛起责任。既有最严格制度、最严密法治，又有最刚性执行、最有力实施，破坏生态环境的行为才无处藏身。

快速增长以后，需求反映出来了，消费者先行，这个东西过去满意，现在不满意了，要求更高的品质。但是供给侧会滞后，供给侧的这个标准会常常落后于需求侧的这个变化。一个是快变，一个是慢变，这是一个困难。三是我国是个大市场，大市场有一种稀释品质的虹吸的能力，你要抵抗不住，要压不住步伐，你的品质能力跟不上，很多好公司都被这个大市场稀释成不太好的东西。

生死竞速“活下去”不难看出，自诞生以来就争议不断的造车新势力在2019上海国际车展上交出的“答卷”大多亮眼，PPT中描绘的未来出行生态布局正在逐渐变成现实。不过，这并不意味着接下来就高枕无忧，2019年对于造车新势力来说仍然举步维艰。首先，新势力们自身仍需要大量的资金投入到研发、生产、宣传、服务等各个环节，钱从哪来是个令人头疼的问题。李斌曾说，200亿元是造车的门槛。实际上，真正投入可能还不止。

至此，专户的规模达到了此前所说的200亿吗？免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

《中国经营报》记者注意到，今年的上海车展可以说是新能源车型阵容最强大的一届，造车新势力依然大打新能源、自动驾驶和智能互联“牌”，其中，蔚来、天际甚至已迈出了由SUV向轿车领域过渡的步伐，分别带来旗下的首款纯电动轿车概念版。然而，在汽车“新四化”浪潮下，曾经不为所动的传统汽车厂商也奋起直追，加速投入到新能源领域，这无疑给新造车企业施加了不小的压力。在乘联会秘书长崔东树看来，新能源车没有退路，只有加速实现新品的量产，与补贴抢时间，与对手抢关注，才有希望笑到最后。